A Mitsubishi L200 Triton foi a primeira picape a conseguir cinco estrelas conforme os últimos protocolos de avaliação do Latin NCAP, em vigor desde 2020. O resultado desta semana acontece depois da versão de 2019 do veículo ter recebido nota zero.
Os testes realizados pelo Latin NCAP utilizam carros reais, que os chocam contra barreiras dos mais diversos tipos para avaliar a resistência e eficiência dos materiais utilizados pelas montadoras em seus projetos. São os chamados “crash-tests”.
Desses testes é que são extraídas as notas dos carros, que podem ser de zero a cinco estrelas. Quanto mais estrelas, melhor é o resultado daquele automóvel no teste de colisão e maior será a proteção para quem estiver dentro dele — motorista e passageiros.
O caso da L200 contrasta com resultados preocupantes, também recentes. A Citroën recebeu a segunda nota zero no mesmo teste em 16 meses. Recentemente, quem zerou o teste foi o SUV do compacto da marca, o Aircross. Antes, o hatch C3 também entrou para o time de zero estrelas. (veja ambos abaixo)
Esta reportagem lista quais foram os outros veículos vendidos no território nacional e que também decepcionaram na hora de garantir a segurança do motorista e passageiros.
A lista conta não somente com os modelos zero km vendidos em 2024, mas um apanhado desde a última mudança na forma como os testes são realizados. Essa alteração inclui a unificação das estrelas em um único conjunto, que contém a proteção de ocupantes adultos e a proteção das crianças.
Outro ponto importante está na quantidade de airbags. Todos os modelos testados contam apenas com dois, sendo um para o motorista e outro para o passageiro logo ao lado.
Citroën C3 Aircross, teste em 2024
- Proteção para adultos: 33%;
- Proteção para crianças: 11%;
- Proteção para impacto com pedestres: 50%;
- Sistemas de auxílio à segurança reduziram: 35% dos impactos.
Citroën C3, teste em 2023
- Proteção para adultos: 31%;
- Proteção para crianças: 12%;
- Proteção para impacto com pedestres: 50%;
- Sistemas de auxílio à segurança reduziram: 35% dos impactos.
Jac E-JS1, teste em 2022
- Proteção para adultos: 0%;
- Proteção para crianças: 6%;
- Proteção para impacto com pedestres: 20%;
- Sistemas de auxílio à segurança reduziram: 7% dos impactos.
Renault Duster, teste em 2021
- Proteção para adultos: 29%;
- Proteção para crianças: 23%;
- Proteção para impacto com pedestres: 51%;
- Sistemas de auxílio à segurança reduziram: 35% dos impactos.
Fiat Argo e Cronos, teste em 2021
- Proteção para adultos: 24%;
- Proteção para crianças: 10%;
- Proteção para impacto com pedestres: 37%;
- Sistemas de auxílio à segurança reduziram: 7% dos impactos.
Kia Sportage, teste em 2021
- Proteção para adultos: 48%;
- Proteção para crianças: 15%;
- Proteção para impacto com pedestres: 58%;
- Sistemas de auxílio à segurança reduziram: 7% dos impactos.
Hyundai HB20, teste em 2020
- Proteção para adultos: 19%;
- Proteção para crianças: 10%;
- Proteção para impacto com pedestres: 43%;
- Sistemas de auxílio à segurança reduziram: 14% dos impactos.
Ford Ka Hatchback e Sedan, teste em 2020
- Proteção para adultos: 34%;
- Proteção para crianças: 9%;
- Proteção para impacto com pedestres: 50%;
- Sistemas de auxílio à segurança reduziram: 7% dos impactos.
Por: g1
